Historia de Deutz

[joseco]

Abro este tema para conocer un poco mas de esta marca de origen alemán, en principio el grueso de la información estara basado en los tractores y cosechadoras, pero también se verán camiones, motores,... por lo que creo que tiene cabida en esta sección. Espero colaboreis y corrijais en aquello que me pueda equivocar, gracias...

-VISION GENERAL:


La compañÃ*a fue fundada en Colonia (D) en 1864 con el nombre N.A. Otto & Cie. por Nicolaus August Otto y Eugen Langen (propietario de una fábrica de azúcar que puso el dinero). Producen motores atmosféricos de gas. El motor obtiene premios internacionales, y pronto son vendidas licencias de fabricación a otras firmas.
Nicolaus August Otto

Eugen Langen


En 1872, se amplÃ*a la fábrica y cambian la razón social a Gasmotoren-Fabrik Deutz A.G. Ese mismo año contratan a Gottlieb Daimler como ingeniero jefe y Wilhelm Maybach como jefe del departamento de diseño (¡Cuantos nombres ilustres juntos!). En 1876, al intentar mejorar el motor de gas, Otto concibe el motor de cuatro tiempos tal como lo conocemos hoy. Rápidamente lo patentan y empiezan a vender licencias.
Gasmotoren-Fabrik Deutz A.G.:


En 1882, Daimler y Maybach abandonan la compañÃ*a. Se abandona la producción de motores atmosféricos de gas. Hasta 1884, todos los motores funcionan con gas, porque no se ha desarrollado un sistema de encendido práctico. Pero entonces Otto inventa un encendido electromagnético (que posteriormente mejorarÃ*a Robert Bosch, dando origen a otro imperio) que posibilita el uso de combustibles lÃ*quidos. Este es realmente el inicio de la automoción, al permitir que los motores se independicen del suministro de gas. Dado el indudable interés público de estos inventos, el gobierno alemán abroga una parte de la patente del motor Otto, aunque la patente inglesa sigue vigente.

En 1891, fallece Nicolaus August Otto. Al año siguiente, empieza la producción de locomotoras con motor de combustión interna, y en 1893 rechazan el ofrecimiento de Rudolf Diesel de adquirir el motor -todavÃ*a imperfecto- que lleva su nombre. En 1895 fallece Eugen Langen. Por fin, en 1897 la Gasmotoren-Fabrik, Maschinenfabrik Augsburg (MAN) y Krupp llegan a un acuerdo para comprar la licencia de los motores Diesel. En 1901, cancelan el acuerdo de esta licencia con MAN y Krupp.

En 1908 comienza la fabricación masiva de motores diesel. Deciden construir coches con estos motores, para lo que desplazan a la sucursal de BerlÃ*n a un empleado, Ettore Bugatti. Llegaron a construir un par de coches, pero al año siguiente Bugatti se independiza creando una de las fábricas de coches más prestigiosa. En 1921 se unen con la Motorenfabrik Oberursel AG y cambian el nombre por Motorenfabrik Deutz AG. En 1930 se unen con la Maschinenbauanstalt Humboldt AF y la Motorenfabrik Oberursel AG, pasando a llamarse Humboldt-Deutzmotoren AG.

En 1936 adquieren MAGIRUS. Dos años más tarde, cambian el nombre por Klöckner-Humboldt-Deutz AG, al acercarse al grupo siderúrgico Klöckner & Co. En 1964, se adopta el logo de Magirus para toda la producción de la compañÃ*a.
Logotipo Klöckner-Humboldt-Deutz AG:


En 1944 empieza la producción masiva de motores refrigerados por aire, pero la guerra pronto destruye prácticamente todas las fábricas del grupo. Cuando las tropas aliadas lo permiten, se empieza a importar maquinaria para reconstruir la empresa. Poco a poco aumenta la producción, primero con tractores agrÃ*colas, luego de motores refrigerados por aire, y por fin en 1950 llega a normalizarse aunque todavÃ*a no alcanza el nivel de antes de la guerra.

En 1959 adquieren la Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG, constructora de vagones de ferrocarril. Se inicia la producción de turbinas de gas. Se siguen adquiriendo empresas relacionadas con las numerosas lÃ*neas de producción, ampliando fabricas y creciendo.

En la década de 1970 se reduce el ritmo de crecimiento. Dejan de producirse locomotoras, tractores de orugas... En 1974 se alcanza un acuerdo de cooperación con FIAT, (desde 1975 cambia a IVECO) por el que ésta acaba adquiriendo la producción de camiones.

En 1985 adquieren la Motoren-Werke Mannheimm y las constructoras de material agrÃ*cola Allis-Chalmer Corp. y Milwuakee/Wisconsin, adoptando el nombre Deutz-Allis-Corporation, Milwakee/Wisconsin. Las vacas gordas se han acabado, y empieza ha haber pérdidas. Se cierran plantas y se reestructura el resto, centrándose en la construcción de motores y maquinaria agrÃ*cola.
Logo de Motoren-Werke Mannheimm:


En la década siguiente se renueva totalmente la producción y 9 secciones se convierten en empresas independientes, participadas al 100% por la Klöckner-Humboldt-Deutz AG. En 1995, la sección de material agrÃ*cola es vendida a la SAME (I). Un incendio y el descubrimiento de irregularidades financieras, casi llevan a la bancarrota al grupo.

En 1997 se renombra la compañÃ*a, pasando a llamarse Deutz AG.


Continuará...

[joseco]

-HISTORIA DE TRACTORES DEUTZ:


La larga historia de DEUTZ-FAHR está Ã*ntimamente unida a un nombre: en 1864, Nicolaus August Otto fundó la fábrica de motores N.A. Otto & Cie, posteriormente Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD) en Colonia, Alemania, y poco después inventó el primer motor de combustión de cuatro tiempos. Como ejemplos sobresalientes habrán de nombrarse el principio de la producción en serie de tractores con motor diesel (1927), la fabricación en serie de tractores pequeños (1936), el empleo de motores diesel refrigerados por aire (1949), el primer tractor de »vista libre« AgroXtra (1990), y la serie Agrotron (1995) que le ha dado una definición nueva al término »tractor«.
Con la presentación del Agrotron TTV con una transmisión de regulación continua en el año 2001, la innovativa serie de maquinaria agrÃ*cola llego a tener su apogeo actual.
El éxito de los especialistas de tractores es respaldado por los correspondientes números récord: en 1992 se fabricó el millonésimo tractor en la lÃ*nea de montaje. Actualmente, se emplean bastante más que 500.000 tractores DEUTZ-FAHR en todo el mundo. 320.000 sólo en Alemania.

Resumen visual hasta 2006, ( en el minuto 3 se puede ver el concpto de puesto de conducción reversible, je,je):

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[joseco]

Sinopsis:

1927: Comienza la producción en serie de tractores estándar.
Con el MTH 222 comenzó la fabricación en serie de tractores estándar en la empresa Deutz hace 75 años. Un motor monocilindro horizontal de una potencia de 14 CV propulsaba una transmisión de 2 velocidades a través de una cadena de rodillos. Originalmente, el lote de 330 MTH 222 construidos habÃ*a sido concebido como accionamiento autopropulsado para máquinas de trabajo estacionarias.

Deutz MTH 222:

[joseco]

1933:Con la fabricación del F2M 315, Deutz comenzó con la distribución de tractores con transmisiones de 5 velocidades, toma de fuerza y construcción modular en 1933. El accionamiento se realizaba a través de un motor diesel de cuatro tiempos, de dos cilindros y una potencia de 28 CV.

Deutz F2M 315:





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[CHUCKYmotoniveladora]

muchas gracias joseco!

tambien podrian decir que son motoristas tambien de maquinaria de obras.

[joseco]

1936:se logra la introducción de la motorización en las explotaciones agrÃ*colas pequeñas con el Deutz de la serie 11, el tÃ*pico "tractor de campesino" F1M 414. Por un precio de 2300 RM, el agricultor obtenÃ*a un tractor con un motor diesel monocilindro de cuatro tiempos, de 11 CV de potencia, polea, asÃ* como una toma de fuerza y accionamiento de barra de corte.

Deutz F1M 414:





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[CHUCKYmotoniveladora]

tener un tractor de estos, es tener una joya de museo.

que bonitos.

[joseco]

1938: Fundación de la empresa Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD)
Fábrica:






1949: Producción en serie del primer tractor con motor diesel de DEUTZ refrigerado por agua.

[joseco]

1950: el Deutz de la serie 11 fue sustituido por el F1L 514 y el F2L 514. En ambos tractores por primera vez se emplearon los motores diesel refrigerados por aire que más tarde habrÃ*an de ser tan tÃ*picos de Deutz. El F1L disponÃ*a de una potencia de 15 CV, el F2L una de 28 CV

Deutz F1L 514:





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Deutz F2L 514:


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[joseco]

1955: 100.000 tractores producidos

1959:Con la introducción del D25 a fines de los años cincuenta, también hizo su entrada la nueva generación de motores FL712 de potencias de 13 a 52 CV en los modelos de tractores de Deutz-Fahr. Una caracterÃ*stica especial de aquel tiempo era la suspensión del eje delantero para mejorar el confort de marcha.

Deutz D25:





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