Cuales son las diferencias de la transmision Powe Shift y La Servo Transmision
amigos.. soy estudiando y aun no salgo de la duda de cual es
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Re: Cuales son las diferencias de la transmision Powe Shift y La Servo Transmision
EL FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA POWERSHIFT
se podría comparar al de dos cajas de cambios manuales de tres velocidades cada una, que funcionan de forma alternativa cuya resultante es transmitida al diferencial
a través de un eje secundario común a ambas. El sistema de doble embrague permite alternar ambas cajas de forma que la transmisión de par sea ininterrumpida. La novedad radica en la combinación de los engranajes y en el mecanismo utilizado para realizar la transmisión secundaria y los cambios internos de marchas.
La transmisión PowerShift consiste esencialmente en dos transmisiones intermedias funcionando en paralelo, cada una de ellas con su propio embrague húmedo. Los trenes internos de engranajes están alineados en 2 ejes concéntricos, uno gira solidariamente con los piñones de velocidades impares (1ª, 3ª, 5ª y marchas atrás), y el otro con las pares (2ª, 4ª y 6ª). Así, para subir o bajar una marcha, lo único que la caja debe hacer es transmitir el par de entrada de un eje concéntrico al otro.
Esta operación se hace a través de 2 embragues multidisco en baño de aceite (de ahí la denominación de embrague húmedo), que son también concéntricos.
Cuando la caja da la orden de cambiar de una velocidad a otra, la transición consiste en que el embrague que trabajaba se desembraga, y el que corresponde a la nueva marcha que se engrana, se embraga de forma casi simultánea.
Es decir, que los cambios tienen lugar a través del accionamiento opuesto de los dos embragues de manera coordinada, la activación de un embrague y la desactivación del otro se solapan de tal forma que resulta prácticamente imperceptible el momento en que la caja y el motor quedan asilados, evitando así la interrupción del par, siendo continua la sensación de empuje. No hay caída de vueltas en el motor en cada uno de los cambios: como el motor no queda aislado de la caja, y por tanto, girando en vacío, no es preciso dejar de acelerar durante los cambios. El motor además no sufre las consiguientes subidas de vueltas cada vez que se embraga una velocidad en una operación de cambio manual. A diferencia de las transmisiones automáticasconvencionales, la PowerShift no requiere ningún complejo subsistema como convertidores de par, engranajes planetarios, variadores continuos, etc, elementos que reducen significativamente la eficiencia de la caja de cambios debido a los efectos del aumento de inercia y par de arrastre. Al contrario, los cambios son más rápidos que en una caja automática, y también que los cambios que la mayoría de los
conductores no expertos somos capaces de realizar con las cajas manuales, con la particularidad de que en modo automático, el preciso control electrónico de la caja garantiza que cada cambios se realiza en el momento óptimo en función de la demanda del conductor, y con el mínimo consumo y emisiones posibles.
El resultado es que ofrece la facilidad de funcionamiento y la conveniencia de una transmisión automática convencional, unidas a las prestaciones de una manual, pero también proporcionando cambios rápidos, deportivos y notablemente suaves.
La única diferencia que cabria destacar es que en las maquinas pesadas, normalmente no son de cambio automático, con excepción de algunos que si son de cambio automático.
Este cambio Powershift es de un coche, pero prácticamente es lo mismo.
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Aquí tienes una explicación de lo que es la servotransmision.
http://es.scribd.com/doc/66665674/17...ion-Planetaria
Un saludo.
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