MAN PRESENTA NUEVOS CAMIONES EURO 6 DE LAS SERIES TG CON NUEVAS CABINAS.



MAN presentó ayer a la prensa sus nuevos camiones Euro 6, que se podrán ver en la próxima feria de Hannover. MAN introduce nuevos motores Euro 6 y ha actualizado sus cabinas por dentro y por fuera, sin cambiarlas del todo, pero haciendo numerosos cambios, tanto en la calandra, y sistema de aireación como en el interior. Los nuevos camiones tienen por tanto un aire renovado, que según la marca va mas allá de un restyling. MAN se decanta por el Adblue, pero con una recirculación parcial de los gases para cumplir los límites de humos y obtener buenos consumos.

MAN afrima que el consumo no crecerá, si bien como el resto de marcas anuncia que el nuevo equipamiento anticontaminante subira el precio unos 10.000 euros por camion.

ACTUALIZACION DE LAS CABINAS

MAN ha cambiado el logo del león, y la calandra con un ligero ángulo como ya es tendencia desde que otras marcas inaugurarán esta línea de hacer "sonreir" a las rejillas, lo que MAN llama transmitir "cercania" y expresar "tendencias sociales". El Renault Premium y mas reciente el Actros han seguido ese camino. El conjunto calandra rejilla inferior gana en profundidad, es mas ventral y fuerte siguiendo esas tendencias de imagen mas rotunda de los camiones inaugurada por Scania hace años. El paragolpes con diseño mas felino también sigue las tendencias actuales que Volvo y Mercedes adoptaron.



LOS MOTORES EURO 6

Lo importante además del confort y la seguridad del conductor se halla en el motor Euro 6.

Un sistema con recirculación parcial de gases y SCR mas filtro de partículas es el adoptado por MAN.

Para cumplir con los límites de emisión de gases y humos hay que ir al sistema SCR, añadiendo Adblue al escape, mas un filtro de particulas, pero para mantener los oxidos de nitrogeno hay que recircular gases parcialmente. Meter gases del escape, sin oxigeno, es el truco técnico para que en algunos regimenes del motor no se disparen los oxidos de nitrogeno en el escape, al entrar mucho mas oxigeno del necesario para quemar el gasoil, limitados por el Euro 6.

Todos los fabricantes han ido a este sistema. Solo Iveco ha ido a un sistema SCR puro, que según fuentes de MAN es por ahorrar gastos de cambio de la cabina que necesita acomodar mejor aireación para el EGR, con mayor radiador y mayor colector de escape. La imagen muestra la distribución adoptada por MAN.


Los componentes principales para Euro 6 en el lado del motor son la inyección Common Rail, la recirculación de gases de escape refrigerada y regulada, la turboalimentación de dos etapas, así como el tratamiento posterior de los gases de escape a través de un sistema SCR con catalizador de oxidación integrado y filtro CRT.








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