Nuevos camiones MAN euro 6

**Powershift** · 21-07-2012, 12:45

MAN PRESENTA NUEVOS CAMIONES EURO 6 DE LAS SERIES TG CON NUEVAS CABINAS.

MAN presentÃ³ ayer a la prensa sus nuevos camiones Euro 6, que se podrÃ¡n ver en la prÃ³xima feria de Hannover. MAN introduce nuevos motores Euro 6 y ha actualizado sus cabinas por dentro y por fuera, sin cambiarlas del todo, pero haciendo numerosos cambios, tanto en la calandra, y sistema de aireaciÃ³n como en el interior. Los nuevos camiones tienen por tanto un aire renovado, que segÃºn la marca va mas allÃ¡ de un restyling. MAN se decanta por el Adblue, pero con una recirculaciÃ³n parcial de los gases para cumplir los lÃ*mites de humos y obtener buenos consumos.

MAN afrima que el consumo no crecerÃ¡, si bien como el resto de marcas anuncia que el nuevo equipamiento anticontaminante subira el precio unos 10.000 euros por camion.

ACTUALIZACION DE LAS CABINAS

MAN ha cambiado el logo del leÃ³n, y la calandra con un ligero Ã¡ngulo como ya es tendencia desde que otras marcas inaugurarÃ¡n esta lÃ*nea de hacer "sonreir" a las rejillas, lo que MAN llama transmitir "cercania" y expresar "tendencias sociales". El Renault Premium y mas reciente el Actros han seguido ese camino. El conjunto calandra rejilla inferior gana en profundidad, es mas ventral y fuerte siguiendo esas tendencias de imagen mas rotunda de los camiones inaugurada por Scania hace aÃ±os. El paragolpes con diseÃ±o mas felino tambiÃ©n sigue las tendencias actuales que Volvo y Mercedes adoptaron.

LOS MOTORES EURO 6

Lo importante ademÃ¡s del confort y la seguridad del conductor se halla en el motor Euro 6.

Un sistema con recirculaciÃ³n parcial de gases y SCR mas filtro de partÃ*culas es el adoptado por MAN.

Para cumplir con los lÃ*mites de emisiÃ³n de gases y humos hay que ir al sistema SCR, aÃ±adiendo Adblue al escape, mas un filtro de particulas, pero para mantener los oxidos de nitrogeno hay que recircular gases parcialmente. Meter gases del escape, sin oxigeno, es el truco tÃ©cnico para que en algunos regimenes del motor no se disparen los oxidos de nitrogeno en el escape, al entrar mucho mas oxigeno del necesario para quemar el gasoil, limitados por el Euro 6.

Todos los fabricantes han ido a este sistema. Solo Iveco ha ido a un sistema SCR puro, que segÃºn fuentes de MAN es por ahorrar gastos de cambio de la cabina que necesita acomodar mejor aireaciÃ³n para el EGR, con mayor radiador y mayor colector de escape. La imagen muestra la distribuciÃ³n adoptada por MAN.

Los componentes principales para Euro 6 en el lado del motor son la inyecciÃ³n Common Rail, la recirculaciÃ³n de gases de escape refrigerada y regulada, la turboalimentaciÃ³n de dos etapas, asÃ* como el tratamiento posterior de los gases de escape a travÃ©s de un sistema SCR con catalizador de oxidaciÃ³n integrado y filtro CRT.

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