Trabajo en segunda marcha con retrocargadora...

[Cristian_jcb]

la verdad que hay gente y gente.. hay chofer de carretera llana y aqui estamos nosotros que estamos todo el santo dia arriva y sabemos de lo que hablamos y mas cuando la maquina es nuestra propia y pagada del pellejo nuestro... la verdad que tienes razon Punteraco,, al tema de liebherr,, yo nunca digo que soy profecional y ni me considero un pro!! siempre me gusta estar aprendiendo del tema y a todo el mundo se lo digo ,, me gusta aprender y sobre todo preguntar y probar,, de todas formas no estoy acostumbrado a trabajar asi en segunda marcha ,,, solo lo utiliso para desplazamiendo solamente,, y al tema de estar cambiando cuando cargas de 1º a 2º te digo que soy mas de empatar tiempo tanto en obras como en otros laos ,, son horas de mas que te ganas ,, se que se gasta un poco de mas de gasoil y cierto es
que al tener el motor mas rebolucionado pues gasta , eso no lo pongo en duda ninguna ,, pero el gasoil lo paga el cliente siempre al que le ases el trabajo.. pienso yo... Un saludo a todos los maquinistas que estamos siempre en este sector ...

[Powershift]

Partiendo de la base de que no tiene nada que ver un embrague con un convertidor y de que ningún mecánico oficial te dirá nunca jamás que hacer "algo" es bueno, siempre todo es malo, siempre una averia es culpa del maquinista y no de la máquina. Con respecto al video hay algunos cambios de marcha un poco bruscos y que no sabe nivelar tambien por eso empareja con la almeja abierta y así no se clava ya que es arena, pero por lo demás... no hay porqué alarmarse le está sacando a la máquina el máximo rendimiento que es para lo que están hechas, lo que pasa que lo estais viendo desde el punto de vista de trabajar por administración, poquito gasoil y muchas horas. Seguramente ésta máquina sea de empresa, no sabemos la prisa que corre la faena, parece que ha estado lloviendo, lo mismo había que tapar la zanja rápido antes de que se liara a llover.

[Ramon]

Lo mejor es que siempre estamos aprendiendo, unos de otros, un buen maquinista mira como trabajan los otros y si hay algo que le gusta lo hace el, por eso siempre tenemos que estar con los ojos abiertos y no cerrarnos en que yo ya lo se todo o otra de las frases que dicen, este a mi no me tiene que enseñar nada, pues a mi parecer siempre aprendemos, si queremos claro.

Un saludo.

[Cristian_jcb]

jajajaja powershift no te digo na y te lo digo todo... jajaaj !! un saludo...

[Furukawa]

estoy deacuerdo con powershift

[joaquinllano]

La JCB 435 (y creo que las mixtas de su époco también, 3CX, 4CX, lo digo porque el mando del cambio y el inversor era igual) que teníamos nosotros tenía también el cambio automático como la NewHolland.

Le marcabas en el mando a la marcha que querías llegar. Llenabas en primera y cuando metías la marcha atrás ya ponía sóla la 2ª, luego iba cambiando según le hacía falta sin rebasar la marcha que tú le habías marcado, cuando ibas a llenar le dabas al botón y se ponía la 1ª. Estaba bastante bien.

En cuanto al del vídeo igual tenía prisa y sí ha hecho algún cambio un poco brusco (hasta le patinan las ruedas), aunque igual pues es que le corría prisa o vete a saber.

[Powershift]

Que yo sepa Joaquin las mixtas JCB nunca han venido así con ese sistema, es una lástima porque tiene pinta de ser muy cómodo.

[joaquinllano]

Pues yo pensaba que sí ya que una vez se nos rompió el mando del inversor (los microinterruptores que llevaba dentro) y nos lo cambiaron por el de una mixta, o al menos eso tenía yo entendido, me habré equivocado.

Cómodo era, tanto para cargar como para llenar la tolva que era lo que más hacíamos.

Saludos

[Powershift]

Lo mismo el mando si que era el mismo, alomejor ese sistema automático lo lleva la máquina en sí, y el interruptor que comentas sería aparte del mando no?

[joaquinllano]

El mando del cambio llevaba un botón en el centro. Para activar o desactivar el sistema era en el cuadro, no recuerdo si arriba a la izquierda o a la derecha (en un lado iba el de poner punto muerto cuando frenas, ya que la máquina sólo tenía un pedal de freno, y en el otro el del cambio automático). El botón era una especie de engranaje.

Saludos