Fomento licita la nueva estación de alta velocidad de la provincia de Tarragona

• Se situará junto al aeropuerto de Reus, quedando próxima tanto a esta localidad como a la ciudad de Tarragona.

• Permite la conexión de Tarragona con el Corredor Mediterráneo y con la L*nea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.

• El presupuesto de licitación asciende a 64,2 millones de euros

Madrid, 1 de julio de 2009 (Ministerio de Fomento).

El Ministerio de Fomento ha licitado las obras de la nueva estación ferroviaria de la provincia de Tarragona, situada en la Conexión del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad con la L*nea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona-Frontera Francesa, según ha publicado hoy el Bolet*n Oficial del Estado (BOE). El presupuesto asciende a 64.294.334 euros (IVA incluido).
Las obras que ahora se licitan se enmarcan dentro de las actuaciones que está llevando a cabo el Ministerio para completar el enlace del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad con la L*nea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona y con la actual l*nea Reus-Tarragona, mediante sendos ramales de conexión. El enlace con esta última l*nea permitirá la conexión de la ciudad de Tarragona, tanto con el Corredor Mediterráneo, como con la L*nea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona.
La estación está localizada en el término municipal de Reus, en la provincia de Tarragona, al sur del aeropuerto de dicha localidad y entre las ciudades de Tarragona y Reus, quedando a unos 6 kilómetros de ambas ciudades. Se sitúa junto al cruce de la autopista AP-7 y la carretera T-11 (antigua N-420), lo que permitirá un rápido acceso por carretera.
Caracter*sticas técnicas
Las actuaciones que se contemplan en el proyecto son principalmente la playa de v*as de la estación –incluyendo andenes, marquesinas e instalaciones-; el edificio de la estación, que incluye la estructura, arquitectura, instalaciones y mobiliario; el acceso viario a la estación desde la rotonda que enlaza con la carretera T-11; y la urbanización y aparcamientos.
La nueva estación estará preparada para recibir otros modos de transporte, previstos o en estudio en esta zona, lo que la convertirá en un importante centro de intercambio modal.
Esquema de v*as
Dispondrá de seis v*as, dos pasantes y cuatro de apartado, con cuatro andenes, los dos interiores de 400×10 metros, y los dos exteriores de 226×8 metros.
Todas las v*as tienen andén de parada en la estación, y dan servicio a los diferentes tráficos previstos en la l*nea, tanto de largo recorrido como de media distancia.
No se plantea una especialización excluyente de los andenes. Si bien, los trenes regionales podr*an tener parada preferiblemente en los andenes exteriores de la estación, de 220 metros de longitud, mientras que los andenes interiores de 400 metros podr*an recibir los tráficos de largo recorrido, el proyecto de Estación Central no condiciona su explotación futura.
Asimismo y dentro de las actuaciones que está llevando a cabo el Ministerio en este corredor, se ha incluido la construcción de un cambiador de anchos a unos 500 m. de la Estación Central en sentido Valencia, de tal forma que los trenes procedentes del Corredor Mediterráneo o de Tarragona puedan acceder a la nueva estación.

Edificio de la estación
Con el edificio que se ha proyectado se ha pretendido generar un volumen singular, que apoyándose en la plataforma y a modo de puente, sirva de intercambiador de todos los modos de acceso al reciento de la Estación.
Esta idea se potencia mediante la creación de una gran cubierta unitaria, como elemento de referencia y conexión entre los distintos espacios, que se extiende desde los andenes hacia el vest*bulo y la zona de acceso de veh*culos, acompañando al viajero en su recorrido y generando tres grandes vest*bulos de acogida que conforman el intercambiador de transporte; el de los trenes, el de los viajeros y el de los coches.
Mediante la aglutinación de espacios bajo una sola cubierta, se pretende crear un volumen de una escala acorde al paisaje circundante, y al modo de aproximación y percepción lejana de la Estación. Su posición elevada permite adivinar los accesos en sombra bajo la gran cubierta.
Mientras que el viario principal y los aparcamientos se desarrollan en la dirección de la plataforma ferroviaria, en la misma dirección que todos los movimientos exteriores (trenes, veh*culos, tranv*a, peatones…), el edificio de la Estación se coloca transversalmente, marcando el recorrido interior.
La propuesta concede gran importancia a la llegada al vest*bulo, generando un espacio exterior de acogida para todos los modos de acceso, tanto peatonales como de veh*culos, bajo la cubierta (taxis, veh*culo con acompañante, autobuses urbanos, etc.). La creación de este espacio responde, por un lado a la necesidad de proteger el acceso de la lluvia y el sol, y por otro a la voluntad de generar un espacio urbano dentro de la propia Estación, dada la ausencia de referencias en el entorno y para dar especial relevancia a los momentos de llegada y salida.

Urbanización y aparcamientos
En el diseño de la urbanización ha primado el objetivo de separar los recorridos peatonales del tráfico rodado, as* como reducir el impacto visual del aparcamiento en el entorno y desde el vest*bulo.
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Los aparcamientos se desarrollan en paralelo a la plataforma, con acceso en bucle desde los extremos del viario. En el per*metro de los aparcamientos se realizará un tratamiento, mediante taludes y vegetación, que ayude a reducir su impacto visual en el paisaje.

Fotos de la estación prevista



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Fuente Ministerio de Fomento