Iniciado por
pacokiller
sobre el aceite:
ventajas:
maxima eficiencia en la bomba por tener minimas perdidas interiores, si has comprado la hr7 y te dicen que mueve 0.45 cm3 por vuelta, te vas a acercar mucho, creo que es a 46mm2 de viscosidad, pero te recomiendo 20 o menos, yo he comprado el hlp15 en ebay para esta maquina, que es como el de manolo osea densidad 15.
minimos problemas de oxidacion en las piezas de hierro ( yo uso hierro calibrado de 10 mm para los vastagos de los pistones )
minimos problemas que cuando llevas un tiempo sin usarla las toricas no se quedan pegadas a los vastagos y pega un estiron la primera vez que la mueves
inconvenientes:
es mas caro y mas dificil de encontrar ( si quieres densidad hlp15 o 20 ) si se te ocurre usar hidraulico que creo que es de 46mm2 a mi me paso que consumia mucha corriente por tener que pasar a gran velocidad el fuido tan denso por los agujeros de las pipetas que son de 1,6 o 2mm de diametro segun fabricante
cuando tienes una fuga o reventon, tienes un rato de limpieza con papel de cocina y mucha paciencia
como es mas denso, y todo tiene mas eficiencia, incluso la valvula de alivio ajusta mas, pues tienes que hilar mas fino a la hora de compar motor y bomba, por que si te quedas corto de caudal, no pasa nada, solo que ira mas lenta, pero si te pasas para darle mas agilidad tendras problemas para arrancar el motor y luego ira muy forzado, calentandose todo, fluido, motor, variador, etc... y gastanto mucha bateria
y sobre el anticongelante:
ventajas:
es muy barato y se encuentra facil
cuando tienes una fuga o un reventon, lo puedes limpiar en nada, el papel lo absorve rapido y cuando quitas los charcos, le das con la pistola de aire y tienes la maquina limpia en nada, como lleva el glicol ese o como se llame, pues se seca rapido, y lo que no se seca la pistola lo lanza fuera de la maquina con facilidad.
puedes fallar mas en los calculos de motor y bomba, por que como hay mas perdidas por todo, bomba, valvula de alivio, etc. si te pasas de largo igual arrancara.
inconvenientes:
no oxida el hierro, pero lo que sucede es que de un dia para otro o incluso en horas que la maquina esta parada las toricas en los pistones se quedan pegadas, y deja como un rastro como si fuera cal en el agua, tu dejas la maquina quieta y vas al dia siguiente, abres la valvula sin darle a la bomba y el brazo no baja, esta pegado. le tienes que dar un estiron y hace clack, y se suelta.
tienes menos eficiencia en la bomba, mas perdidas y menos caudal
conclusion:
usa aceite
segunda conclusion
no compres nada todavia jajaja
o pasaras por caja varias veces
como yo estoy esperando una jung, espero que el tio no me dijera que si como a los tontos y no me haya cambiado a la hr7 y estoy esperando un 430 kv
espera que me lleguen, y los pruebe y te dire si me he pasado con ipz1-hr7 y 430 kv
y sobre eso compras motor con menos kv si me he pasado poco y si me he pasado mucho cambias a menos kv y ademas subes de 50mm a 60mm de diametro
asi solo pasa por caja uno, osea yo, que ya he pasado y estoy a la espera no te parece?
arr esta en lo cierto tambien, lo mejor seria mas kv y reductora, pero es mas complicado de hacer y que funcione bien en el tiempo y haga menos ruido.
yo voy a lo practico, eje directo, menos ruido y menos piezas moviles que pueden fallar, hasta ahora han funcionado todas, pero pasandolas putas, pensando como solucionar los problemas.
tambien pasa que en la primera con una combinacion iba bien, pero al ir a hobbyking el motor que tu querias ya no estaba, y habia que elegir otro motor con otras prestaciones, y volver a calcular que hacer, si bajar de bomba, o comprar el mas parecido por arriba o por abajo.
sobre la cardan:
yo monte no recuerdo si la uno o la dos con cardan, creo que la maquina 1
el problema de las cardan de aliexpres que cuando te llegan no se ven tan robustas como en las fotos, y a pesar de sudar un rato para poder calibrar los dos prisioneros en el lado de la bomba, que si ya la tienes, veras que el eje tiene un rectangulo en el extremo, y siempre va a ir vibrando un poco por que va algo descentrado ( es muy dificil dejarlo clavado ). los pasadores de la cardan se van degradando y cogiendo juego hasta que parte
para unir directo motor y bomba te recomiendo el coupling y el slider
en la misma pagina de la bomba, abajo veras unas tablas que te salen las medidas con el plano de la pieza, y tu eliges la referencia que te interese y se la pides de coupling, y luego le dices que el slider que corresponda a ese coupling
lo que mas te tienes que fijar en el coupling es, diametro del eje del motor, y la longitud que suelen ser de 20 o 40 mm o algo asi, si has de hacer la bancada el largo te daria igual, pero cuanto mas corto mejor, mas barato y menos oscilacion en la punta si no lo unes bien al motor, pero el diametro del eje ya compralo para tu motor.
espero haberte aclarado algo
esta semana me deberian llegar las dos cosas para bien ir, ya os contare como va una hr7 y un 430 kv
por caudal ira bien segun los calculos, sobre 34 cm3 por segundo, pero. arrancara???
a mi por gustar me gustaria que diera 100cm3 por segundo, pero estamos limitados a la bateria, a la energia necesaria para hacer pasar el fluido por los racores tan estrechos y a vencer la valvula de alivio cada vez que arrancas, o cuando ya esta el motor en marcha y no actuas sobre ninguna via. y eso a mas caudal, mucha mas energia y fuerza.
Re: construccion de excavadora cat 330 a escala 1:10
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