• La longitud total de la alternativa seleccionada es de 54,6 km.
  • Se prevé la construcción de 7 túneles y 14 grandes viaductos, que suponen el 82 por ciento del recorrido.


miércoles, 2 de junio de 2010


El Ministerio de Fomento ha aprobado, tal y como publica hoy el Bolet*n Oficial del Estado, el expediente de información pública y el Estudio Informativo de la l*nea de alta velocidad Ourense–Vigo.


El Estudio Informativo define el trazado de la l*nea para la circulación de trenes de alta velocidad, diseñado con v*a doble electrificada y ancho internacional. El trazado cuenta ya con la correspondiente Declaración de Impacto Ambiental formulada recientemente por el Ministerio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino.


Tras la aprobación del estudio informativo, Fomento procederá a licitar los proyectos básicos necesarios para la construcción de la l*nea.
Caracter*sticas de la solución aprobada

El trazado finalmente aprobado es el contemplado en el Estudio Informativo por la denominada alternativa 3, integrada por los trayectos O Carballiño Norte y Cerdedo Sur, con las modificaciones en la rasante necesarias para evitar afecciones medioambientales. Dicho trazado se inicia en la conexión con la L*nea de Alta Velocidad Ourense-Santiago (en el término municipal de O Carballiño) y finaliza en la conexión con el Eje Atlántico de Alta Velocidad (10 km al norte de Pontevedra), en dirección a Vigo.



La longitud total de la alternativa aprobada es de 54.6 km., desarrollándose gran parte mediante dos plataformas paralelas de v*a única para posibilitar el empleo sistemático de túneles, formados por dos tubos paralelos interconectados por galer*as cada 250 metros y v*a sobre placa de hormigón.


En el recorrido se prevé construir un total de 7 túneles y 14 grandes viaductos, lo que determina que el 82% del mismo tenga lugar a través de este tipo de estructuras. Se proyecta un gran túnel central, de prácticamente 18 km de longitud, con comienzo tras el cruce del r*o Testeiro, una vez superada la localidad de Nogueiro, y final al norte de la localidad de Cerdedo.


Tras el túnel central y después de atravesar el r*o Lérez, se dispondrá un Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) para la explotación ferroviaria, a lo largo del cual la doble v*a discurrirá en una plataforma común a ambas v*as.


Fuente Ministerio de Fomento