Historia de MAN

[ppluy]

Me permito la licencia de poner aqui la historia de una de las mejores ( a mi juicio) marcas de camiones, sobre todo de camiones de obra

MAN AG (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG) se fundó oficialmente en 1908, debido a la fusión de Maschinenfabrik Augsburg con Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett y Comp. El primero comenzó a desarrollar una tecnologÃ*a revolucionaria del nuevo motor con el nombre de su inventor, Rudolf Diesel, mientras que el segundo se enfrenta a dificultades economicas. Muy pronto, se alcanzó un acuerdo entre el director de Augsburg Heinrich Buz y el comisario de Nürnberg Anton Rieppel para crear una de las empresas industriales más importantes en el sur de Alemania.

El primer gran proyecto de la compañÃ*a fue la suspensión de trenes Wuppertal - el nombre oficial de la "Eugen Langen sistema monorraÃ*l suspendido '- cuyo marco fue diseñado por Anton von Rieppel a mediados de la década de 1890l '- cuyo marco fue diseñado por Anton von Rieppel a mediados de la década de 1890. Le tomó a los ingenieros MAN 8 años para completarlo (en 1903), con las operaciones de toda la cuesta alrededor de 16 millones de marcos de oro. El nuevo sistema facilitó el transporte de noreste a suroeste Wuppertal - Oberbarmen de Wuppertal-Vohwinkel - y pasó a 12 metros sobre el rÃ*o Wupper. El sistema serÃ*a operado con éxito durante la década siguiente, ya que sigue siendo utilizada en el transporte público de hoy. Para la década siguiente, MAN continuó desarrollando proyectos de transporte público y los motores diesel para barcos y locomotoras. No fue hasta 1915 que Von Rieppel decidió entrar en el mercado de camiónes y vehÃ*culos comerciales lanzando la primera camioneta MAN. Más tarde se demostrarÃ*a una elección inspirada para las plantas de Lindau y Nürnberg-based MAN-Sauer , ya que coincidÃ*a con las necesidades del ejército alemán durante la próxima guerra
MAN Nürnberg se aprovecharon de la tecnologÃ*a diesel desarrollada por Rupert diesel a finales de 1890 y fabrican los primeros camiones diesel de inyección directa en el mundo. Presentado en el Salón del Automóvil de BerlÃ*n en diciembre de 1924, el nuevo camión tenÃ*a bastantes ingenieros de MAN para encontrar la manera de implementar un enorme motor estacionario propuesto para un vehÃ*culo de calle. Debido a la construcción masiva y robusta de los cilindros (como lo habÃ*a hecho para resistir a la presión de aire muy alta) el motor sólo puede producir 1 caballo de fuerza por cada 250 kg. La solución llegó poco después del final de la Primera Guerra Mundial, en 1923, cuando MAN desarrolló la bomba de inyección de combustible. Esto dio a los ingenieros la oportunidad de crear una mucho más simple y ligero motor Diesel que se ajusta a cualquier camión o vehÃ*culo pesado

MAN sufrió algunos cambios importantes en la organización a mediados de los años 20, una vez que Otto Meyer se convirtió en miembro de la junta de la compañÃ*a. Después de la optimización de la cadena de producción en la planta de Nürnberg, Meyer se lanzó a la producción de la nueva serie de tipo E. Lo que pasó después fue una de las lecciones de supervivencia más impresionantes de la historia de la industria automovilÃ*stica alemana. La empresa logró mantenerse a distancia del régimen nazi y se negó al beneficio del trabajo gratuito proporcionado por los prisioneros de los campos de concentración. Sin embargo, el proceso de producción se desarrolló sin problemas durante la Segunda Guerra Mundial, con más de 30.000 trabajadores en la nómina. Tanto Meyer y Pablo Reusch - presidente de la compañÃ*a Gutehoffnungshütte - tenÃ*a un montón de dolores de cabeza al resistirse a la ola de antisemitismo, siendo este último obligado a renunciar a todos los puestos de control en 1942.

Como resultado, su resistencia al régimen nazi no les ayudará mucho en la era post-guerra. Poco después de las operaciones militares se hayan detenido, la planta de MAN en Núremberg estaba prácticamente destruida y GHH fue cerrada por los aliados. Meyer fue detenido por un corto perÃ*odo de tiempo ya que se creÃ*a que habÃ*a suministrado el ejército alemán con armamento en la Primera Guerra Mundial a través de su planta de Nuremberg. La producción de acero y del carbón se dejó básicamente y GHH / MAN regresó a la ingenierÃ*a automotriz.
Sin embargo, MAN tenÃ*a un fuerte deseo de hacer un regreso contundente en el mercado industrial de Alemania y el único capaz de ofrecer una respuesta rápida fue el ex lÃ*der de Otto Meyer. A medida que fue absuelto de todos los cargos por el gobierno militar de EE.UU., Meyer comenzó la reconstrucción de GHH / MAN de sus arañazos. MAN se convirtió en el primer fabricante alemán en exportar camiones o los vehÃ*culos comerciales relacionadas con el después de la Segunda Guerra Mundial, gracias a la capacidad de Meyer a negociar con el gobierno de los EE.UU. La gestión para evitar estas restricciones, la compañÃ*a vendió el valor 1,8 millones de dólares en camiones en los Estados Unidos (sólo en 1946). En menos de 7 años después de su creacion esta nueva ruta fue rentable, MAN fue lÃ*der en el sector de vehÃ*culos comerciales con ventas superiores a 1.450 unidades y ganancias unos 70 millones de marcos alemanes (moneda alemana).

A partir de ese momento, el cielo era el lÃ*mite para la compañÃ*a MAN. Una nueva planta se ha creado cerca de Munich (1955), como la de Nuremberg no pudo cubrir la petición del público. Sólo cinco años más tarde, la fábrica de Munich ha producido 30.000. camiónes

Una vez que se convirtió en un lÃ*der fuerte del mercado de vehÃ*culos comerciales en Alemania y en todo el mundo, MAN estaba empezando a entender cómo se podrÃ*a ampliar su área de producción de automóviles. El siguiente paso fue la creación de asociaciones y la toma de adquisiciones estratégicas en el sector de los autobuses. MAN por lo tanto, compró Salzgitter-based Büssing-Automobilwerke en 1971 y comenzó a desarrollar su nueva lÃ*nea de producción el mismo año siguiente. A partir de la década octava, el logotipo de MAN se veÃ*a a ambos camiones y autobuses de toda Europa.

A diferencia de cualquier fabricante de camiones que hay por ahÃ*, MAN extendido bien su área de producción en los últimos años 70. Como el transporte aeronáutico se hizo más y más en una necesidad en términos de despegues por satélite, la compañÃ*a alemana se involucró en la producción de los componentes necesarios para el lanzamiento, como refuerzos, combustible y tanques de alta presión y turbo-bombas. MAN fue en realidad uno de los fabricantes más importantes para apoyar el programa Ariane en 1979, con el desarrollo de un cohete Ariane. Su participación dentro de la industria aeronáutica se prolongó hasta los dÃ*as presentes.

A mediados de los años 80, la junta de directores GHH decidió vender sus acciones y dejó a MAN en busca de sustitutos financieros. El siguiente paso importante en la historia MAN fue la fusión con Gutehoffnungshütte Aktienverein (que opera en el sector del carbón y del acero), la formación de la nueva sede en Munich, MAN AG. Fue entonces que todas las ramas MAN se reorganizaron como sociedades por acciones individuales y comenzó a asumir la responsabilidad de sus propios resultados. El logotipo de MAN AG también nuevos, con un arco azul que cubre el nombre de la marca MAN.

El Dr. Klaus Götte y Rudolf Rupprecht continuan estableciendo MAN AG como uno de los principales actores en el mercado internacional de vehÃ*culos comerciales, gracias a la precisa toma de decisiones y de las adquisiciones rentables. Uno de los acontecimientos más importantes a lo largo de los años 90 -, pero terminó en 2000 - fue el lanzamiento de la Generación Trucknology.

La nueva lÃ*nea de camiones incluidos los serie TGA, TGL y TGM . Lo que tenian de especial los vehÃ*culos de larga distancia fue el uso innovador de los sistemas de control electrónico, tecnologÃ*a de los faros modernos y la eficiencia de combustible. También hubo cambios significativos en términos de construcción de la cabina, con estructuras más seguras y una mayor distancia.

A partir de 2001, MAN AG comenzó a desarrollar la tecnologÃ*a hÃ*brida para los autobuses urbanos. Reducción del consumo de combustible y reducir las emisiones de CO2 fueron las principales ventajas para la construcción de dichos motores, siendo el sistema de transporte de Nuremberg los primeros en beneficiarse de ella en la década de 2000. Algunas de las caracterÃ*sticas nuevas de esta primera generación de autobuses incluido una función automática de parada y arranque del motor y la recuperación de la energÃ*a obtenida a partir de frenado.

La segunda generación de autobuses Diesel hybrid city se puso en marcha en 2005, después de una fructÃ*fera colaboración con el Ministerio Federal de EconomÃ*a. Por último, la tercera generación de los autobuses urbanos hÃ*bridos se presentó en mayo de 2007.

MAN AG innova una vez más con la introducción del motor D20 Common Rail, que ganó la 'Intelligence in Traffic and Logistics' ' premio en 2005 (por el Centro de Transporte y LogÃ*stica Neuer Adler).

Una nueva lÃ*nea de camiones fue lanzada en octubre de 2007, la serie TGX y TGS completando la producción Trucknology (el más impresionante de los cuales es el TGX V8, con un rango de potencia de alrededor de 680 caballos de fuerza). Las dos series se beneficiaron de la tecnologÃ*a D20 Common Rail. Además, la última generación de la serie TGA ganó el premio "Camión del Año" en 2008

[CHUCKYmotoniveladora]

muchas gracias ppluy, son de los mejores en obras.

[Xerec]

Interesante artÃ*culo, gracias. Por cierto ¿Por que algunos camiones MAN llevan el logo de VW?

[ppluy]

La integración de MAN y Scania es una vieja aspiración del presidente del consejo de supervisión de Volkswagen, Ferdinand Piëch, quien ve en esta opción una forma de potenciar el negocio de vehÃ*culos comerciales de la multinacional alemana. Volkswagen es el primer accionista de Scania y MAN, pues ostenta el 45,66% del capital y el 70,94% de los derechos de voto de Scania, asÃ* como el 29,9% de los tÃ*tulos de MAN.
A su vez, MAN dispone de una participación del 13,55% del capital y del 17,37% de los derechos de voto en Scania, después de que la empresa alemana lanzara en 2006 una OPA hostil sobre la firma sueca, oferta que retiró a principios de 2007
Creo que aquÃ* esta la respuesta al porque delo logo de VW en camiones MAN, ademas en MAN Latinoamérica inicia operaciones en México con la compra de 100% de las acciones de Volkswagen Camiones y Autobuses y con una inversión inicial de 10,000,000 de dólares. La fusión de ambas empresas permitirá producir unidades MAN y Volkswagen en una sola planta, conservando las caracterÃ*sticas de marca de ambas integrandose chasis Volkswagen con los motores MAN

[JTOLOSA]

si fueron los mejores hasta que pusieron los motores D20 al menos en nuestro caso

[pinche]

buena historia
un saludo

[Tmax]

si fueron los mejores hasta que pusieron los motores D20 al menos en nuestro caso

Perdona nunca fueron los mejores!!!Recortaron mucho con los F2000 y Fe a Mercedes,sacaron los Tga y retrocedieron bastante en ese segundo puesto,para mi opinion.

[CHUCKYmotoniveladora]

yo no lo veo asi Tmax, vale que los Tga se esparaba algo mas de ellos, pero que nunca me pongan entre un man y un mercedes de obras, no sabria elegir.

[wr 2500]

estoy deacuerdo con tmax los 362 , 403, 414 eran muy duros ,a mi me gustaban mas q los tga

[Tmax]

Pues chucky a mi que me pongan desde un 2628 aun 2644 de los Sk y ahora en Actros.
Nosotros ya te digo hemos tenido, un 2629,dos 2635, y dos actros 3344 y en man desde el 33343,fe 33.410,dos tga 33.410 y un 33.460.
Y yo personalmente no lo dudo,en su epoca desde el f 90 hasta el ultimo Fe,eso eran camiones para competir mano a mano con los Sk,pero entre Tga y Actros,teniendo los dos modelos,no lo dudo ni un segundo.